Die neueste Custom-Vespa aus dem bayerischen Landsberg am Lech markiert so ziemlich das oberste Ende, was man mit einer „Modern Vespa“ alles anstellen kann

So gut wie nichts ist noch Standard an der jüngsten Kreation des SIP Scootershop: Viele Teile der „Series Pordoi Custom“ wurden extra designt und neu entwickelt – vom handgefertigten Carbon-Kotflügel über die eigens entworfene Kaskade, von der LED-Beleuchtung bis zu den CNC-gefrästen Anbauteilen. Von diversen Abdeckungen über die Bremshebel bis zur Öleinfüllschraube ist nichts mehr original.

Auch im Fahrwerk, der Variomatik und im Motor – der als 125er begann und jetzt mit 282 Kubik muskulöse 22 kW (30 PS) am Hinterrad leistet – stecken die feinsten Teile (siehe Umbau-Liste weiter unten). Die aufwändige Showbike-Lackerung kommt von Fabrizio Caoduro von 70s Helmets in Italien. Wer die Maschine komplett oder auszugsweise nachbilden will: Nahezu alle Teile der Custom-GTS sind in der neuen Series Pordoi Linie erhältlich; www.sip-scootershop.com

ALLE UMBAUTEN IM ÜBERBLICK

Fahrwerk:
– neu entwickelte 13-Zoll-SIP-Felgen aus Aluminium CNC
– neu entwickelter SIP-Schwingarm aus Aluminium CNC
– RacingBros Luftdruckstoßdämpfer Bazooka vorne und hinten
– SIP-Performance-Achsaufnahme mit Radialbremszange SIP Formula
– SIP-Performance-Radnabe vorne
 
Elektrik:
– Steuerelektronik Motogadget „m.unit basic“
– digitales Zündschloss Motogadget „m.lock“, keyless
– SIP-LED-Beleuchtung (Blinker, Scheinwerfer, Rücklicht)
– SIP-Tacho/Drehzahlmesser digital
– Originalschalter durch flache Druckknöpfe ersetzt

Rahmen:
– Lackierung by 70s Helmets
– Lenker und Verkleidung gedroppt
– Zündschloss, Gepäckfachblenden, Schalter wurden gecleant
– Fußrasten gecleant
– neu entwickelte SIP-Kaskade mit neuem Sechseck-Series-Pordoi-Logo
– handgefertigter Carbon-Kotflügel
– handgefertigte Sportsitzbank
– Seitenteile der neuen Vespa GTS HPE
– Schwingenabdeckung vorn Series Pordoi
– Lenkerendengewichte Series Pordoi

Motor:
– Basis war der Vespa-GTL-125-Motor
– Conversion mit Kübler-Welle auf Malossi 282-Kubik-Rennzylinder und V4-Kopf
– handgefertigter Unterbodenauspuff mit Remus-Endschalldämpfer
– Vergaser Dellorto PHF34
– Variator Polini Maxi Hi-Speed mit Keilriemen Malossi X-K Belt
– Kupplung Malossi Delta Clutch und Glocke
– Leistung zirka 22 kW (30 PS) am Hinterrad

.