RING FREI

Man muss mit einer Elektromaschine nicht in die  Arbeit fahren und sich dort vom Chef den Strom schnorren. Oder zum Einkaufen. Lauter Vorurteile. Man kann sich auch dem gepflegten Müssiggang hingeben. Eine Reichweite von 80 Kilometer (im Optimalfall) reicht angenehm aus, doch auch mit vorsichtigen 50 Kilometern (die man immer schaffen sollte) kommt man vom Mittagssnack über die Kaffeejause bequem zum Abendmahl. Als man früher sagte „Ich fahr mit der Elektrischen“ war meistens die Wiener Stadtbahn oder die Tramway damit gemeint – doch die Zeiten haben sich gewandelt ... 

Zero Motorcycles aus Kalifornien gehört zu den drei, vier bekannteren E-Motorrad-Erzeugern. Beziehungsweise zu denen, die unter den vielen Ankündigern bereits mit einer kaufbaren Palette am Markt sind, genauer gesagt seit 2007. Weltweit sollen bis jetzt zirka 1500 Exemplare unterwegs sein, damit ist die in Santa Cruz ansässige Firma immer noch ein Start-up. Immer noch ein vielversprechendes. Die schöne Gegend südlich von San Francisco zieht traditionell viele Freidenker an, aber auch mächtige Techno-Cluster – das Silicon Valley mit seinen atemberaubenden Deals ist nicht weit weg.

Weil Zero vom ehemaligen NASA-Luftfahrttechniker Neil Saiki auf Grundlage seiner eigenen Kriterien gegründet wurde, stößt eine herkömmliche Motorrad-Sichtweise bald an ihre Genzen. Wichtiges Merkmal der Zeros ist zum Beispiel ihre weitgehende unkomplizierte Recycelbarkeit, so sind etwa die Akkus aller Modelle eine völlig schwermetallfreie Lithium-Ionen-Variante. Mit dem Wissen um die Zielsetzungen sollte man also auch das Kunststoff-Bodywork der Zero S betrachten, über das Mr. Saiki sicher keinen Jahrhundert-Designer gelassen hat – dafür kostet keines der Kunststoffteile (unlackiert) mehr als 25 oder 30 Euro, sollte man jemals Ersatz benötigen. Dass Motorräder manchmal auf die Erde geschmissen werden, weiß Saiki durchaus – er ist bekennender Fan der US-Stuntlegende Evel Knievel.

Bei der Sitzprobe auf der Zero S überrascht anfänglich die ziemlich zurückversetzte Anordnung der Fußrasten, die aber schließlich gut mit einer aktiven, vorderradorientierten Fahrerposition harmoniert. Nach kurzer Gewöhnungsphase ist die Maschine dann superhandlich, bei 123,8 Kilo Gesamtgewicht gibt es bei Richtungswechseln nicht den geringsten Widerstand. Ja, die Zero S ist ein Stadtflitzer, der mit seiner schlanken Silhouette auch die kleinsten Lücken im Verkehr ausnutzen kann. Lediglich der sehr knapp bemessene Lenkeinschlag trübt dieses Bild ein bisschen.