BUDGETRÜCKFÜHRUNG

Außerdem trauen wir uns die Hand dafür ins Feuer zu legen, dass dieser 8,3-kW-Einzylinder (11,3 PS) eine Ewigkeit hält und nicht hin wird. Mit den Vorläufern dieses Motors hat Honda in dutzenden Versionen fast den gesamten asiatischen Raum mobilisiert. Der Antrieb ist über Jahrzehnte hinweg quasi zum Perpetuum Mobile gereift, modernes Motormanagement mit Einspritzung und geregeltem Katalysator dienen jetzt dem gestiegenen Umweltbewusstsein.

Ein Wunderwerk zum Nice Price? Magnesiumlegierungen und Kohlefaser werden wir uns in dieser Preiskategorie nicht erwarten. Von Honda erwartet man sich aber auch nicht den kleinsten Ausrutscher bei der Fertigungsqualität. Die CBF entspricht solchen Erwartungen voll – ein Konstrukteur muss nur wissen, wo Sparpotenzial liegt, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen: So ist die obere Gabelbrücke „nur“ ein Pressblechteil, aber in solider Stärke und sorgfältig lackiert; die Pedalerie ist robust ausgeführt, und an der hinteren, gestängebetätigten Trommelbremse sehen wir, dass diese Traditionsbauweise noch immer günstiger ist als eine einfache hydraulische Scheibenbremse. An der Wirkung gibt’s nichts zu bemängeln.
Bei der Anmutung der Armaturen, des Cockpits, der Anbauteile wie Spiegel und Sitzbank oder der Lackierung von Tank und Verkleidungsteilen spielt Honda die markentypischen Stärken aus – das Sympathische an der CBF 125 ist schließlich, dass man nicht ständig darauf hingewiesen wird, dass man eigentlich ein Schnäppchen gemacht hat. Alles liegt ergonomisch tadellos, vom ersten Druck auf den Startknopf bis zum Auf-den-Hauptständer-heben sind alle Vorgänge leichtgängig, unkompliziert und geschmeidig. Ausstattungsmäßig würden wir uns vielleicht kleine Häkchen für Gummispanner am Rahmenheck wünschen, im Originalzubehör wird aber für Gepäcklösungen gesorgt. Pluspunkte gibt es für den sehr hellen Scheinwerfer der CBF.