Kaiserwetter in der Wachau, Seiberer Bergpreis in Weißenkirchen. Der Herr Museumsdirektor aus Sigmundsherberg setzt mich – quasi als „Werkspilot“ – auf den Puch RL 125, der da in seinen verschiedenen froschgrünen Tönungen leuchtet. Da muss irgendwann einmal beim Waschen ein Ajax runtergetropft sein – und die verschiedenen Grüns sehen jetzt unterschiedlich aus. „Verschieden“ ist da durchaus mehrdeutig zu verstehen. Ich darf mit einer der begehrten Startnummern des Museumsteams auf den legendären Seiberer – doch der Gipfel der Ehre ist: Das ist nicht irgendein Puch RL, das ist DER Puch RL! Er trägt die Fahrgestellnummer 600.001 – das heißt nicht mehr und nicht weniger, dass ich am allerersten Puch-Roller sitze, der in Graz-Thondorf in Serie erzeugt wurde. Unrestaurierter Originalzustand, wie mir der Museumsdirektor mit bedeutungsschwangerer Stimme erklärt. 

Über dieses Scharnier klappt das
komplette Fahrzeugheck hoch

Keine Ausfahrt
ohne Kerzenschlüssel

Allein, in meiner Kindheit und Jugend habe ich so viele Puch-Roller gesehen, dass mir die ganz tiefe Ehrfurcht irgendwie abgeht – das ist ein Arbeitsgerät, das kann geschunden werden. Außerdem weiß ich als stolzer Besitzer einer Lampe-unten-Vespa aus 1954 (in restauriertem Originalzustand), was schön ist. Offensichtlich will der RL auch geschunden werden, er wehrt sich nicht im mindesten: Er springt berechenbar an (mit klassischem „Tupfer“ am Vergaser für den Kaltstart), die Vibrationen sind kaum störend, der Klang durchaus muskulös und angenehm, und auch die 3,3 kW (4,5 PS) sind gar nicht fad oder mühsam. Die Kupplung lässt sich recht schwer ziehen, was ich jedoch eher dem Zustand oder einem schlecht verlegtem Seilzug zuschreibe als der Originalkonstruktion.


Die Drehgriff-Dreigangschaltung am linken Lenkerende lässt sich nicht besser oder schlechter bedienen als das Pendant an einer Vintage-Vespa: Meistens – oder sogar fast immer – findet man den richtigen Gang, beziehungsweise auch den Leerlauf. Eine gewisse feinmotorische Sorgfalt in der Fahrzeugbedienung war früher ganz einfach notwendig und auch alltäglich. Die Kraftentfaltung des Motors könnte man durchaus als „linear“ bezeichnen, also als für Zweitaktverhältnisse durchzugsstark. Bei einem weit gespreizten Dreiganggetriebe heißt das jedoch am Seiberer an den meisten Steigungen, dass der Puch RL im zweiten Gang in den höchsten Tönen jubiliert, die Dritte aber den Anschluss verpasst und regelrecht verhungert. Dann fängt das Spiel aufs Neue an.
 
Über die Platzierung des „motomobil“-Reporters beim 25. Seiberer Bergpreis schweigt die Geschichte. Die eingehende Beschäftigung und das Verständnis für diese österreichische Roller-Legende ist mir an diesem perfekten Tag in der Wachau wichtiger als Lorbeer, Wurstkranz und Pokal. Gleich oben nach der Ziellinie falle ich einem jener Zweiradkollegen in die Hände, vor denen man auf einer Veteranenveranstaltung nie gefeit ist: „Ich hab’ drei von denen!" „Ah, sehr fein“, versuche ich geziemenden Respekt zu bekunden. „Das Rücklicht is aber nimmer original!“ Mit „Ah, kann sein. Ich habe den Roller erst heute ausgefasst. Das Fahrzeug ist im unrestaurierten Originalzustand“ könnte die Aufmerksamkeit des peniblen Herrn Kollegen auf die ehrwürdige Vergangenheit des Pionier-Puchs gelenkt werden. „Wieso müssen’S denn mit an blauen Nummerntaferl fahren?“ „Das ist ein Museumsfahrzeug. Das steht normal im Österreichischen Motorradmuseum.“ Mein zarter Hinweis verpufft ohne jede Wirkung, der nächste Anschmiss kommt prompt: „Da hat der Vorgänger aber einiges verbastelt. Das da bei der Schaltung is a net original. Und der Scheinwerfer stimmt net, da hat der Vorgänger einiges verbastelt!“ Ich bin am besten Weg, mir einen neuen Freund zu machen an diesem herrlichen Frühlingstag: „Das ist unrestaurierter Originalzustand, aus einem Erstbesitz! Da schraubt man nicht herum. Nicht einmal geputzt, frisch aus dem … geh. Jetzt aber, weißt eh …“ Er möge schweigen. Die Nummer Eins lebt und bleibt Nummer Eins. Im unrestaurierten Originalzustand.

TECHNISCHE DATEN: PUCH RL 125
Motor:	1-Zyl.-2-Takt, gebläsegekühlt, 121 ccm
Gemischaufbereitung:	Vergaser 18 mm bzw. 19 mm, Umkehrspülung; Kraftstoff-Ölmischung 25:1
Leistung:	je nach Baujahr 3,3, 3,7 bzw. 4,4 kW (4,5, 5,0 bzw. 6,0 PS) bei 5100 bzw. 6000/min
Getriebe:	Dreigang-Drehgriffhandschaltung; Sekundärtrieb: Rollenkette
Bremsen vo/hi:	Trommel 125 mm/Trommel 125 mm
Bereifung vo/hi:	3,25-12" (Räder austauschbar)
Federweg vo/hi:	70 mm/80 mm
Radstand:	1300 mm
Sitzhöhe:	745 mm
Tankinhalt:	7 l
Trockengewicht:	100 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 70 bis 80 km/h (je nach Baujahr)
Preis:	ca. öS 8460,– bzw. öS 7800,– (1954)