In den Jahren knapp vor dem Zweiten Weltkrieg herrscht in Österreich in weiten Bevölkerungskreisen bittere Armut. Das Volksfahrzeug schlechthin ist das Fahrrad, ein Motorrad ist bestenfalls für den Mittelstand erreichbar. Autos sind für die meisten Menschen ein Wunschtraum, der nur für die wohlhabende Oberschicht, Kriegsgewinnler, Spekulanten und Fabrikanten Realität wird.

Selbst im Geburtsjahr der Styriette, als also bereits der „österreichische Volkswagen" Steyr 50 beziehungsweise 55 am Markt ist, entscheiden sich viele Käufer – trotz des etwa gleichen Kaufpreises – für eine Puch 500 oder Puch 800 mit Beiwagen. Der Grund dafür liegt in den wesentlich höheren Fixkosten des Automobils gegenüber dem Motorrad und vor allem in der Tatsache, dass das Auto vier Reifen und das Motorrad mit Beiwagen nur drei benötigt. Gummi ist (vor der Erfindung des Kunstkautschuks im Zweiten Weltkrieg) immens teuer. Österreich muss den Kautschuk aus Kolonialländern wie Frankreich, England oder Italien zu horrenden Preisen importieren. Und auf Österreichs schlechten Straßen halten die Reifen nicht lange ...

Vor diesem Hintergrund ist der Marktauftritt der Styriette eine Sensation für Jung und Alt, die ihre Schatten schon Monate vorauswirft. Besonders wegen der Tatsache, dass der österreichische Gesetzgeber für das als „Volksmotorrad" beworbene Kleinfahrzeug folgende Zuckerln beschließt: keine Kraftfahrzeugsteuer; darf bereits ab dem 16. Lebensjahr gefahren werden; darf ohne Führerschein gefahren werden; und es besteht kein Haftpflichtversicherungszwang. So schreibt beispielsweise die Zeitschrift „Die österreichische Motorwoche – Das Motorrad" im Jänner 1938: „Die kleinste Puch, das Motorfahrrad, das schon von vielen Radfahrern mit größtem Interesse erwartet wird, ist derzeit in Vorbereitung. Es ist bereits ein Preis genannt worden, und zwar soll das Motorfahrrad weniger als 400 Schilling kosten." Um diese Zahl zu relativieren: Ein Puch-Herrenrad kostet 170, die Damenausführung 185 Schilling.

Konkreter wird das Blatt in der Ausgabe vom 25. Februar 1938: „Nun wird dieses Volksfahrzeug, das nur 380 Schilling kostet und im Betrieb so billig ist, dass eine Fahrt Wien–Semmering kaum einen Schilling kostet, auf der Messe zu sehen sein!" So wird die Styriette auf der Wiener Frühjahrsmesse 1938 zum Publikumsmagnet. Zur weiteren Popularisierung des Fahrzeugs trägt ein Preisausschreiben in der weit verbreiteten Tageszeitung „Das kleine Volksblatt" bei, dessen Hauptgewinn eben eine Styriette ist.



Das wichtigste Vorläufermodell, die von den Titan-Werken in Graz gebaute Austro Motorette, war eigentlich nur eine Baueinheit aus Vorderrad mit Motor und Tank, die in ein bestehendes Fahrrad eingebaut werden konnte und dieses „verhilfsmotorisierte". Die Styriette ist eine komplette Neuentwicklung der Puchwerke ohne jedes konstruktive Vorbild. Sie ist ein harmonisches Fahrzeug mit Fahrradoptik, die dem sehr populären Waffenrad ähnlich ist. Abweichend von diesem weist die Styriette aber ein leicht gebogenes oberes Rahmenrohr und eine Pressstahlgabel mit Parallelogrammfederung auf. Dieses Herrenmodell ist auch das am meisten verkaufte Modell, der tatsächliche Verkaufspreis beträgt 390 Schilling. Das Damenmodell mit freiem Rahmendurchstieg kostet 410 Schilling. Der Rahmen beider Versionen besteht aus nahtlos gezogenen Mannesmann-Stahlrohren – und ist in solider Steyr-Daimler-Puch-Tradition gemufft und hartgelötet.

Gefedert ist lediglich das Vorderrad, das Hinterrad ist (wie zu dieser Zeit bei Fahrrädern und auch bei den meisten Motorrädern üblich) ungefedert. Das Fahrzeug läuft auf verstärkten 26-Zoll-Fahrradfelgen mit verstärkten Reifen. Über dem Vorder- und Hinterrad gibt es je einen soliden Kotflügel aus Stahlblech, wobei der vordere Kotflügel tiefe Seitenabdeckungen zum Reifen hin aufweist. Die Radnaben kommen von Styria (aus dem Konzern) und sind vorne und hinten mit Trommelbremse versehen. Die Vorderbremse wird per Handhebel vom Lenker aus betätigt, die Fußbremse mittels Rücktritt über die Pedale. Fußrasten hat das Fahrzeug keine, der Fahrer muss die Fahrzeit über seine Füße auf den Pedalen haben. Alle Styriettes sind schwarz lackiert und serienmäßig mit Styria–Scheinwerfern mit Fern- und Abblendlicht ausgestattet; mit weißen und blauen Zierlinien ist die Lackierung geschmückt. Am Tank, der unter dem Fahrersattel angebracht ist, prangt der rote Puch-Adler. Chrom ist nur für die Tretkurbeln mit Zahnkranz, für den Lenker und die Lenkerarmaturen sowie teilweise für das Sattelgestell vorgesehen. Bei späteren Modellen ist auch der Auspuff verchromt.

Die Parallelogrammfederung ist
ein kleines technisches Kunstwerk

Beim Motor betreten die Puch-Techniker Zweitaktneuland –

Über eine Spreizkupplung verläuft die Kraftübertragung

Der Verkaufserfolg des aus der Not der Zeit geborenen

 

ANMERKUNGEN

WAFFENRAD
Ist – auch heute noch – der Inbegriff eines schweren, robusten Fahrrads mit schwarzer Lackierung. Der Begriff geht auf die nahezu acht Jahrzehnte lang gebauten Steyr-Waffenräder zurück und leitet sich aus den ursprünglichen Produkten von Steyr, nämlich Handfeuerwaffen, ab.

PARALLELOGRAMMFEDERUNG
Dabei handelt es sich um ein aus kurzen Hebeln am oberen und unteren Ende des Steuerkopfes gebildetes Parallelogramm, das die daran angelenkten Gabelscheiden beweglich hält. Als Federelement dient eine (oder auch zwei) Zug- oder Druckfedern.

STEYR-DAIMLER-PUCH AG
Der Mischkonzern bestand von 1864 bis in die 2000er-Jahre, seit den 1980ern wurden einzelne Produktionssparten verkauft beziehungsweise ausgegliedert. Er setzte sich aus drei ursprünglich selbstständigen Firmen zusammen: die Johann Puch AG am Standort Graz (Zweiradproduktion von 1900 bis 1987, Automobilproduktion ab 1900 und im weitesten Sinn bis heute); die Austro Daimler Werke in Wiener Neustadt (eine Gründung des deutschen Daimler-Konzerns in Österreich, stellten 1928 die Automobilproduktion ein und wurden mit Puch im Jahr 1928 zum ADP/Austro Daimler Puch Konzern vereinigt); die Steyr Werke in Steyr/Oberösterreich (eine Gründung des Waffenfabrikanten Johann Werndl, sie bauten ab den 1920er-Jahren Automobile, später Lkw, Traktoren, Kugellager, Panzer und Handfeuerwaffen). Fusionierung der Betriebe 1932 zur Steyr–Daimler–Puch AG.

DAS GROSSE PUCH BUCH

Die ultimative Aufarbeitung der legendären Zweiradmarke Puch durch „motomobil"-Vintage-Autor Fritz Ehn erschien im Verlag Weishaupt erstmals 1988, die jüngste Neuauflage erschien im Juni 2008. Auf 288 Seiten sind alle Modelle und Typen von 1890 bis 1987 exakt beschrieben, umfangreiche Kapitel befassen sich mit den großen Sporterfolgen. „Das große Puch Buch" kostet € 50,– und ist lagernd bei Bestseller im SCS Multiplex, 2334 Vösendorf, Tel.: 02236/614 22 oder kann online bestellt werden auf www.bestseller.co.at und www.motorbox.at