Derzeit ist die TY-E ein reines Werksmotorrad und nicht verkäuflich – noch nicht. Den ersten Einsatz wird es mit Fahrer Kenichi Kuroyama am 14. Juli im französischen Auron beim neuen Trial E Cup der FIM geben, weiters am 21. Juli in Comblain au Pont in Belgien.

Mit ihrem Karbon-Monocoque-Chassis (das auch die Lithium-Akkus aufnimmt) und dem extrem schlanken Bodywork ist die Yamaha TY-E ein High-end-Sportgerät; das Gesamtgewicht liegt unter 70 Kilo. Auf die seit Jahren mit großer Hitzigkeit diskutierte Frage, ob für fahrerische Spitzenleistungen eine (normalerweise bei E-Bikes obsolete) Kupplung hilfreich und sinnvoll ist, gibt Yamaha eine klare Antwort: Eine hydraulisch betätigte Ölbad-Mehrscheibenkupplung soll die Künste des Trial-Piloten unterstützen.


Der Wechselstrom-Synchronmotor ist hochtourig ausgelegt. Außerdem soll ein optimiertes Schwungrad die Drehmomentcharakteristik des E-Motors unterstützen, Yamaha gibt für die TY-E hervorragendes Ansprechverhalten und exzellente Beherrschbarkeit an. Nähere Angaben zur Verfügbarkeit und Preisgestaltung darf man wohl Ende 2018 zu den europäischen Motorradmessen Intermot (Köln) und EICMA erwarten.



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