ZUR PERSON
Ing. Roland Berger ist seit zwei Jahrzehnten maßgeblich an der Planung und Entwicklung neuer Motorräder des weltgrößten Zweiradherstellers beteiligt. Seit 2009 ist er Chef der europäischen Honda-Produktentwicklung

„motomobil": Im Sommer 2010 ging Honda-Präsident Takanobu Ito mit seinem Fahrplan an die Öffentlichkeit, dass er das Unternehmen innerhalb von zehn Jahren zum Marktführer bei Elektromotorrädern machen will. Jetzt gibt es einmal den kleinen EV-neo-Roller, dann 2011 ein Elektrofahrrad für China und ab 2012 das Mofa EV-Cub mit Allradantrieb. Wie realistisch ist das Unternehmensziel, beziehungsweise: Was können wir erwarten?
Roland Berger: Diese Pläne sind sehr realistisch. Vielleicht sogar in noch kürzerer Zeitspanne, vielleicht kann das Ziel innerhalb von sechs Jahren erreicht werden. Dann werden wir mit einer überschaubaren, feinen Palette von sehr verschiedenen Zweirädern die Bedürfnisse der Elektromobilität abdecken können.  

Dafür gibt es zwei sehr gute Gründe. Zum einen sind es die puren, nackte Dimensionen des Marktes: Momentan schätzen wir die jährlich produzierte Stückzahl von E-Bikes, also Zweiräder mit mindestens einem Kilowatt (1,4 PS) Leistung, auf weltweit etwa 400.000 ein. Das wird innerhalb der nächsten Dekade auf fünf Millionen ansteigen. Honda alleine produziert aber derzeit 18 Millionen motorisierte Zweiräder pro Jahr. Das heißt also, wenn davon zehn Prozent elektrisch wären, dann wären wir mit dieser Stückzahl mit Abstand Marktführer im Elektrobereich. In der Gesamtdimension ist das aber noch immer ein sehr kleiner Anteil der Produktion. Jedoch bedeutend genug, dass wir den Weg mit voller Kraft beschreiten werden.
Zum anderen sind es die technischen und kostenmäßigen Knebelungen durch die Akku-Technologie. Eine Praxis-Reichweite von unter 100 Kilometern halten wir für spezielle Einsatzzwecke ausreichend, nicht aber für massentauglich. Beim EV-neo (Anm.: erste Vorstellung in „motomobil" 001 und auf www.motomobil.at) sagen wir zum Beispiel ausdrücklich dazu, dass er besonders für den Kurzstreckeneinsatz durch kleine Gewerbe- oder Lieferbetriebe geeignet ist und auch speziell dafür konzipiert wurde. Wenn aber die hundert Kilometer Praxis-Reichweite zu erschwinglichen Akku-Kosten in den Alltag Einzug halten, dann wird Elektromobilität auf zwei Rädern schnell an Bedeutung gewinnen.

Was dürfen wir darunter verstehen, wie kann die Reichweitenhürde genommen werden?
Natürlich durch die Technologie. Die Honda Motor Company hat vor einiger Zeit mit dem langjährigen Batteriepartner GS Yuasa das Joint Venture „Blue Energy" (51 Prozent Yuasa, 49 Prozent Honda) gegründet, wodurch wir in der Akku-Entwicklung fokussierter sein können als andere Hersteller. Bereits mit konkreten Ergebnissen: Momentan gilt ja die Lithium-Eisen-Phosphat-Technologie (LiFePO4) als das Credo, wenn es um die Energiedichte geht. Durch neue Entwicklungen bei den Batteriezell-Membranen und unter Einbeziehung des Kostenfaktors setzen wir auf Lithium-Mangan-Technologie und werden dadurch zukunftsorientierte Lösungen anbieten können.

Worauf dürfen wir uns vorbereiten? Die Gerüchte wollen von einer E-Honda mit mittlerer Leistung im Fun-Bereich, Vorstellung 2011, wissen?
Noch ein Jahr dazu, dann könnte dieser Gedanke Wirklichkeit werden. Und damit alles komplett ist: Wir arbeiten auch an einem richtigen, starken Sportmotorrad mit vernünftiger Reichweite. Den ganz genauen Zeitplan kann ich aber noch nicht sagen.