Kleine Roller im Land der Riesentrucks und der V8-Motoren? Die Scooter Exhibition im Petersen Automotive Museum räumt mit dem Vorurteil auf, dass „kleine Mobilität“ in den Vereinigten Staaten nicht gefragt ist. Ganz im Gegenteil: Es gab Dutzende US-Rollerfabrikanten (mehr als 20 davon alleine in Südkalifornien!) und einige von ihnen stellten in ihren besten Zeiten bis zu 300 Fahrzeuge pro Tag her. Der wohlhabende Motorist verwendete den Scooter als einfach zu bedienendes Runabout im Kurzstreckenbereich. Außerdem sind sich Historiker einig, dass der in New York erfundene Autoped von 1915 (siehe auch „motomobil“ Folge 002) der erste richtige Motorroller der Kraftfahrzeuggeschichte ist – er erregte damals mindestens so viel Aufsehen wie heute ein elektrischer Segway. Ein Rundgang durch „Size Doesn’t Always Matter“ zeigt: Viele der in den Vintage-Scootern eingebauten Ideen und technischen Tricks sind moderner als je zuvor


LeGrand Jordan war einer der ersten kalifornischen Highway-Patrol-Officers und ärgerte sich über die Unzulänglichkeiten seiner Dienstmotorräder. Bei seinem Jordan-Prototyp drehen sich wegen der ausgeglichenen Balance zwei Längs-Kurbelwellen in gegensätzliche Richtung; die stromlinienförmige Pressstahl-Karosserie ist gleichzeitig der Rahmen. Zeitgenössische Zweiradhersteller sind allerdings an einer Serienfertigung des innovativen und komplexen Fahrzeugs nicht interessiert

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SALSBURY MODEL 85, 1947

Der in Pomona/Los Angeles erzeugte Salsbury 85 läuft mit einem Sechs-PS-Viertakter und mehrstufigem Automatikgetriebe über 70 Stundenkilometer. Gasgriff und Bremsbedienung sind unkonventionell – es gibt ein Fußpedal für „Go“ und ein Pedal für „Stop“

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